Когда-нибудь ваш автомобиль и проезжая часть будут находиться в постоянной связи и могут предложить изменения маршрута во избежание несчастных случаев, строительства и заторов; координируйте свой автомобиль с сигнальными огнями, другими транспортными средствами и маркерами полосы; и сообщите, где вы можете припарковаться. Прямо сейчас, парк приборов с инструментами проверяет эти системы на двух инструментальных испытательных стендах – один в Северной Вирджинии и один в Юго-Западной Вирджинии.
Испытательные стенды эксплуатируются Транспортным центром университетского транспорта / инфраструктуры, университетским транспортным центром уровня 1, которым управляет консорциум, состоящий из Технологического транспортного института штата Вирджиния, Центра транспортных исследований Университета Вирджинии и Морганского государственного университета. Надежная связь между транспортными средствами, транспортными средствами и инфраструктурой, а также связь между транспортными средствами и устройствами, позволят использовать приложения, направленные на достижение стратегических целей безопасности, состояния хорошего состояния, экономической конкурентоспособности, пригодных для жизни общин и экологической устойчивости.
В Северной Вирджинии, по мере того, как вы двигаетесь по Межгосударственному шоссе 66 в графстве Фэрфакс, или двигайтесь с надеждой более уверенно по маршрутам 29 и 50, вы можете заметить большие металлические ящики с антенной, подобной яйцам, по бокам дорог.
«Испытательный стенд Северной Вирджинии является огромным преимуществом в отношении тестирования и развертывания результатов исследований», – сказал директор Центра Том Дингус, который также является директором Института транспорта Virginia Tech. «Ключевыми элементами этого испытательного стенья являются тесные партнерские отношения с местными агентствами, в том числе с правоохранительными и транзитными поставщиками, в частности с Управлением транзита округа Фэйрфакс».
«Испытательная кровать Fairfax County испытывает очень реальные и значительные проблемы с транспортом с точки зрения перегруженности, безопасности и воздействия на окружающую среду, которые вызывают озабоченность по всей стране», – сказал лидер консорциума Университета Вирджинии Брайан Смит, профессор и заведующий кафедрой гражданского и экологического машиностроение. «Через этот испытательный стенд наша исследовательская группа будет иметь возможность разрабатывать, тестировать и демонстрировать ощутимые связанные с ними транспортные средства, которые окажут положительное влияние на опыт путешественников».
Ресурсы для тестирования на юго-западе штата Вирджиния включают в себя маршрут 460 в округе Монтгомери, для проведения реальных испытаний, как в Северной Вирджинии, и в Уайт-Вирджинии в Вирджинии, в исследовательском центре по замкнутому контуру в Блэксбурге, где могут быть испытаны экспериментальные процедуры.
«Испытательные стенды предоставляют различные типы дорог, топографию и типы водителей, которые позволяют нам осуществлять системы подключенных транспортных средств в различных условиях в контролируемых условиях, так что будет происходить большое количество взаимодействующих транспортных средств», – сказал Морган Лидер консорциума Эндрю Фаркас, профессор и директор Национального транспортного центра.
55 придорожных подразделений сообщают о дорожных опасностях, оптимизируют операции по обледенению, предупреждают о скоплениях и аварийных транспортных средствах и контролируют состояние дорожного покрытия. Приборные транспортные средства, которые включают в себя 10 автомобилей, полуавтомобиль и автобус, имеют форвард-столкновение, выезд с дороги, слепое пятно, изменение полосы движения и систему предупреждения о критической скорости и продвижение географических информационных систем. У них также есть сложные записывающие устройства, которые загружаются в университетский транспортный центр, чтобы исследователи могли наблюдать в режиме реального времени и накапливать данные для последующей транспортировки.
К концу года будет завершена разработка тестового стенда и аппаратуры для транспортных средств. Уже начатые исследования включают в себя безопасность и человеческие факторы адаптируемых знаков стоп / выход; подключенные транспортные средства для адаптивного освещения; управление пересечением с использованием консультативной / адаптивной скорости движения в автомобиле; управление скоростью; «Интеллектуальная» система информирования для работников дорог; сообщение об аварийном транспортном средстве; связанное с автомобилем управление слиянием автострады; оценка безопасности инфраструктуры; оценка инфраструктуры дорожного покрытия; и связанных приложений транспортного средства инфраструктуры для решения проблем безопасности и перегруженности, связанных с общественным транспортом, пешеходами и велосипедистами. Будущие исследовательские проекты включают оптимизированную маршрутизацию, отчетность о дорожной опасности, оптимизированную защиту от обледенения, маяк для пешеходов, находящихся под угрозой, и связь между автомобилем и автомобилем для усиления тыловой сигнализации.”